北京西二旗地鐵站位于海淀區，是北京地鐵13號線和北京地鐵昌平線的換乘車站，它也是北京更繁忙的地鐵站之一，日均客流量約為22萬人次，其中換乘客流約為9萬人次，車站形式為半地下一層，地上兩層，四柱三跨框架式高架車站，總建筑面積約為16670㎡，其中二層為昌平線部分的高架側式站臺,一層東側為城鐵13號線部分的地面側式站臺，一層西側為站廳、南北進出站通道，半地下層為設備和管理用房，兩條地鐵線均采用側式站臺設計，其中昌平線西側站臺寬7米，東側站臺寬5.2米，13號線西側站臺寬4.8米，東側站臺寬4.5米。為了避免影響13號線運營，13號線站臺采用了懸挑結構。根據側式站臺的特征，車站采用了雙四邊形組合建筑斷面形式，并以PTFE膜結構作為屋面和立面維護材料和結構，實現了內部基本無柱的長向大空間，2010年12月25日該車站正式投入使用。
    建造背景

    由于北京城市規模不斷擴大，人口越來越多，西二旗老地鐵站因為設計規模太小，無法滿足日益增長的乘客需求，而且老車站不具備改造的條件，因此配合昌平線建設，更終決定建設現在使用的西二旗新地鐵站。

    建筑特色

    為了滿足地鐵站對于內部大空間的需求，西二旗站采用了膜結構這種建筑形式，雙四邊形組合筒狀空間的建筑造型頂部用的膜結構覆蓋，外立面采用PTFE索膜結構，這種起伏褶皺的外觀效果有人說像折紙，有人說像手風琴，有人說晚上亮燈的時候像孔明燈，但無一例外全部都表示非常漂亮，極具現代感、藝術感，除了具有讓人驚嘆的外觀外，西二旗站實現了模數化、標準化、預制化的設計與建造，簡潔、流暢而富于韻律感的造型，真實而充分地體現了張拉膜材料和結構的特征，建筑形式也與結構、排水等要求相適應。車站的出入口大廳、雨篷等元素采用了一體化的PTFE膜結構建筑語言，北京西二旗地鐵站設計也獲得了北京國際設計周年度建筑設計獎（2011）、國際膜結構協會杰出貢獻獎（2011）、新城軌道交通更好設計車站更好設計一等獎（2011）三個獎項。
    由于PTFE膜材料的半透光特性，白天的車站內可以透射進柔和而充分的自然光線，無須人工照明，到了夜晚，車站內的燈光透射出去，使得車站就像兩條發光的紙燈籠，乘坐地鐵回家的人遠遠就可以看到。地鐵西二旗站以其不動聲色的建筑姿態與人們日常生活的密切關聯并成為重要的“城市標志物”。
    北京西二旗地鐵站之所以采用PTFE膜結構，是因為它具有很多優點：

    1、強度高，中等強度的PTFE膜厚度僅0.8mm，但它的拉伸強度已達到鋼材的水平，而且彈性模量較低，有利于膜材形成復雜的曲面造型；
    2、自重輕，它的重量只是傳統建筑材料的一小部分（約相當于以前的鋼制頂棚重量的1/30）。
    3、化學性能穩定，能夠承受除了熔融的堿金屬、氟化介質以及高于300℃氫氧化鈉外的所有包括強酸包括王水、強氧化劑、還原劑和各種有機溶劑的作用。
    4、使用壽命長，PTFE膜材抗老化能力強、耐久性好、防火難燃、自潔性好，而且不受紫外光的影響，其使用壽命可達25年以上，很好的次用此類膜作為加利福尼亞拉維恩學生活動中心屋面，目前已35年。
    5、透光性，PTFE膜材透光率約為13％，建筑物內部光線柔和明亮，使得站內白天不必使用人工照明，這也大大節省了能源的消耗，節能環保。
    6、大跨度，PTFE薄膜結構建筑物一般不需要內部支撐物就能夠用薄膜覆蓋廣大的空間，可以自由設計、利用的多樣性空間。
    7、高自潔性，PTFE具有非粘著性、防水性等特點，外表所堆積的灰塵、污垢等遇雨水沖刷后就會被清洗干凈，從而保持持久潔白。
    不知道感覺如何，反正小編我是被這個美麗動感的建筑深深迷戀到了，特別是夜間那種從半透明建筑中透出來的柔和燈光讓人感到非常的溫馨、輕松，正如它的設計師李興剛所說“這是在召喚人們歸家”，特別是在北京這樣的大都市，家對于漂泊太久的人來說簡直就是一個精神符號，如果通過建筑設計能給漂泊的人帶來一些精神慰藉，那何樂而不為呢，這也不就是建筑設計所追求的一種更高層次嗎？北京西二旗地鐵站的設計師們我為你們打CALL。