膜結構的結構形式：是由多種高強薄膜材料PVC或Teflon及加強構件鋼架、鋼柱或鋼索通過一定方式使其內部產生一定的預張應力以形成某種空間形狀，作為覆蓋結構，并能承受一定的外荷載作用的一種空間結構形式。

　　膜結構使用壽命及特點：膜結構車棚的篷布材質是膜結構，而膜材的更大特點是強度高、耐久性好、防火難燃、自潔性好，不受紫外線影響，使用壽命長，一般15-30年。具有高透光率，透光率為13%,對熱能反射率73%，熱吸收量很少。正是因為這種劃時代的膜材料的發明，使膜結構車棚成為現代化的永久建筑。
　　膜結構停車棚的市場前景：隨著都市現代化步伐的加快，汽車成為任何一個都市不可缺少的交通工具。我國由于汽車工業高速發展，城市的汽車擁有量成倍上升，但城市建設規劃沒能盡快適應這一發展的要求，常常是車無停放之地。所以在建設群規劃時就應充分考慮停車場的問題，把停車場的建設和規劃當成現代城市建設規劃的重要組成部分，變得越來越重要。同樣，膜結構在停車場建設中也擔當重要角色。

　　膜結構車棚作用：具有遮陽、擋雨、實用、美觀的作用。
　　膜結構車棚適用范圍：社區、學校、商業、體育館、工廠、政府機構等。
　　膜結構車棚可選材料：鋼材、鋼索、膜材料等。

　　1980年左右，蓋格先生又創造了使用永久性結構膜的新技術，這種新技術是基于工程哲學家巴克明斯特。富勒的理論。富勒認為現代的結構都是在對抗地心吸引力，不斷地爭取壓力的連續性，但自然界并非如此。這是一項看似平淡，實則非常智慧的哲理，1983年他發表的文章中建議在結構上逐步減少壓力的影響，而增加張力的作用，富勒將他的新觀念命名為“張力式”，英語是張力Tension和完整（Integrity二字的合成。在這種理想的結構中“壓力桿件是張力大海中的一個小島”。蓋格先生對富勒的哲理，則有更進一步的解釋，他認為“空間的跨越是由連續的張力索和不連續的壓力桿”完成的。在這一理論基礎上，他提出鋼索穹項由以下桿件組成：中央張力環經由數目為四的倍數的脊索、環索、中繼斜拉索、壓力桿和斜拉索而到達壓力環梁，形成一個完整封閉的張力拱結構系統。